安卓和车联网终成泡影 谁是行业发展的罪人?
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摘要:随着车联网走入快车道,智能汽车等高端科技类产品可谓五花八门,智能语音导航、智能车锁、无人驾驶等等技术纷纷加入到这个市场,但由于受技术及成本限制,安卓系统与车联网的

  随着车联网走入快车道,智能汽车等高端科技类产品可谓五花八门,智能语音导航、智能车锁、无人驾驶等等技术纷纷加入到这个市场,但由于受技术及成本限制,安卓系统与车联网的合作出现了一些问题,到底是谁阻碍了行业的快速发展?

  谁是行业发展罪人?

  之前几个月,笔者走访了几个市场,跟一些合作和没合作的经销商和零售店都进行了交流。也许是因为淡季,汽车后市场的环境似乎越来越糟糕了,一个经销商告诉我:你们该降价了,人家通用机都出到480了,咱们这个真没优势了;一个零售店质问我:你们通用机的面框怎么还收费?XX品牌都全部标配了。

  他们完全没有理会我们计划增加语音控制和安卓产品的计划,难道这些真的没用?

  不过,如今的行业让人琢磨不透,是谁让产品价格一降再降,是谁让行业停滞不前?谁是行业发展的罪人?

安卓和车联网终成泡影 谁是行业发展的罪人?

  其实回想一下,笔者还是认为2010年-2012年真算车机市场最为平静的几年,也认同这几年是Telematics、安卓、硬件平台更新等新技术大面积应用的最好时间。

  有人说山寨产品是罪魁祸首,是那些方案公司、公模厂,他们使用价格更便宜的方案,他们使用低质的材料,他们不考虑售后,山寨厂家拿着这些产品欺骗客户和消费者,恶意地冲击市场。

  但目前恶劣的市场环境,这些因素也并非绝对,在我看来,原因有二:

  4S店车机降价释放危险信号

  1、谁也不喜欢卖那些低劣产品给消费者,问题主要在于产品缺乏标准。大厂商、媒体和行业协会都没为行业标准作出实质性的贡献,这个行业没有领袖。

  2、在这些年的发展中,车机终究没有在消费者脑海中形成低端和高端的概念。

  后市场中有两个渠道,一个是流通渠道,另一个是4S店渠道。纵观从07年到13年汽车后市场车机的发展,4S店渠道无疑是车机渠道的引领者。

  在市场的走访中,我还发现另外一个比较严重的问题。一方面4S店导航装配率直接能决定流通渠道的生死,另一方面零售店选择品牌会盲从4S店(FG、LC能快速从4S店渗透到流通渠道是案例)。

  而在最近的了解中,我发现虽然今年车机价格整体降幅很大,但在4S店的价格降幅远远超过流通市场,这个是一个值得警惕的信号。

  要知道从07年到现在,4S店的价格都是远远高于流通市场的,这个信号下有两个动机:一是4S店开始赠送,今年4S店的日子会更加的难过,它导致后市场能装导航的比例大跌,二是即使不赠送,4S店拉低导航价格后,更多的消费者选择在4S店装导航(服务会更有保障),这些对于只做流通市场的企业来说是一个致命打击,或许KY今年大面积开发4S店市场正是看到了这一点。

  4S店历来强势,这是大家的共识,但为何今年幅度如此之大?我总结了四点原因:

  安卓和车联网终成泡影

  1、随着导航厂家跟4S店关系越来越密切后,灰色收入减少,采购进入理性阶段,大家会比较硬件、配置、服务等;

  2、新车销售受阻后,4S店普遍开始采用送导航增加新车销量的模式,送自然要送便宜的。

  3、导航市场价格越来越透明,4S店难获高利润。

  4、为4S店供应导航厂家的懦弱心态。

  市场走访中我惊奇的发现,一些大厂家在4S店的报价都是1000上下。其实问题不在低价,而是这要命的心态,后装车机一直向4S店、车厂证明自己,其实我们也可以做花生油和橄榄油,但现在输的彻彻底底

  市场如此了,要想改变环境已经不可能,怎么办?公司还得运营,大家还得活着,但行业必须变了,企业必须改革了。Telematics不是没有前途,只是从这几年的情况看,运营商是否适合干这件事情还不知道,但车机厂、行业TSP服务商和4S店神马的肯定不是主角,即使在前装,互联网公司和车厂也在博弈,至于后装,谁能玩不知道,个人觉得发现谁能玩后跟着玩就好了,别投入了,当然整个3G功能卖卖还是没问题。至于安卓,肯定是趋势,无非是这帮人还没逼到绝路,后市场的人,都是不到黄河心不死。

作者:admin 来源:未知 发布于2019-05-23 11:48
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